Մեքենայի բամպերի դիզայնի նկատառումներ

Մեքենայի բամպերը մեքենայի ավելի մեծ աքսեսուարներից մեկն է։ Այն ունի երեք հիմնական գործառույթ՝ անվտանգություն, ֆունկցիոնալություն և ձևավորում։

Ավտոմեքենայի բամպերների քաշը նվազեցնելու երեք հիմնական եղանակ կա՝ թեթև նյութեր, կառուցվածքային օպտիմալացում և արտադրական գործընթացի նորարարություն: Նյութերի թեթև քաշը սովորաբար վերաբերում է որոշակի պայմաններում սկզբնական նյութերը ավելի ցածր խտության նյութերով փոխարինելուն, ինչպիսիք են պլաստիկից պատրաստված պողպատը. թեթև բամպերի կառուցվածքային օպտիմալացման դիզայնը հիմնականում բարակ պատերով է. նոր արտադրական գործընթացն ունի միկրոփրփրացում: Նոր տեխնոլոգիաներ, ինչպիսիք են նյութերը և գազի օժանդակությամբ ձուլումը:

Պլաստմասսաները լայնորեն օգտագործվում են ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ՝ իրենց թեթև քաշի, լավ աշխատանքի, պարզ արտադրության, կոռոզիոն դիմադրության, հարվածային դիմադրության և նախագծման ազատության մեծ աստիճանի շնորհիվ, և դրանք ավելի ու ավելի են օգտագործվում ավտոմոբիլային նյութերում: Մեքենայում օգտագործվող պլաստիկի քանակը դարձել է երկրի ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման մակարդակը չափելու չափանիշներից մեկը: Ներկայումս զարգացած երկրներում ավտոմեքենաների արտադրության մեջ օգտագործվող պլաստիկի քանակը հասել է 200 կգ-ի, որը կազմում է տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր որակի մոտ 20%-ը:
Պլաստմասսաները Չինաստանի ավտոարդյունաբերության մեջ համեմատաբար ուշ են օգտագործվել։ Տնտեսական մեքենաներում պլաստմասսայի քանակը կազմում է ընդամենը 50-60 կգ, միջին և բարձր դասի մեքենաներում՝ 60-80 կգ, իսկ որոշ մեքենաների քաշը կարող է հասնել մինչև 100 կգ-ի։ Չինաստանում միջին չափի բեռնատարներ արտադրելիս յուրաքանչյուր մեքենա օգտագործում է մոտ 50 կգ պլաստմասսա։ Յուրաքանչյուր մեքենայի պլաստմասսայի սպառումը կազմում է մեքենայի քաշի ընդամենը 5%-ից 10%-ը։
Բամպերի նյութը սովորաբար ունի հետևյալ պահանջները՝ լավ հարվածային դիմադրություն և լավ եղանակային դիմադրություն: Լավ ներկի կպչունություն, լավ հոսունություն, լավ մշակման արդյունավետություն և ցածր գին:
Հետևաբար, պոլիպրոպիլենային նյութերը անկասկած ամենաարդյունավետ ընտրությունն են: պոլիպրոպիլենային նյութը ընդհանուր նշանակության պլաստիկ է՝ գերազանց կատարողականությամբ, սակայն պոլիպրոպիլենն ինքնին ունի ցածր ջերմաստիճանային կատարողականություն և հարվածային դիմադրություն, մաշվածությանը դիմացկուն չէ, հեշտ է հնանում և ունի վատ չափսերի կայունություն: Հետևաբար, ավտոմեքենաների բամպերների արտադրության համար սովորաբար օգտագործվում է մոդիֆիկացված պոլիպրոպիլենային նյութ: Ներկայումս ավտոմեքենաների բամպերների համար պոլիպրոպիլենային հատուկ նյութերը սովորաբար պատրաստվում են պոլիպրոպիլենից, և որոշակի համամասնությամբ խառնվում և մշակվում են ռետին կամ էլաստոմեր, անօրգանական լցանյութ, մաստերբաթչ, օժանդակ նյութեր և այլ նյութեր:
Բամպերի բարակ պատի պատճառով առաջացած խնդիրներ և լուծումներ

Բամպերի բարակումը հեշտությամբ կարող է առաջացնել ծռմռման դեֆորմացիա, և ծռմռման դեֆորմացիան ներքին լարվածության թուլացման արդյունք է: Բարակ պատերով բամպերները ներարկման ձուլման տարբեր փուլերում տարբեր պատճառներով առաջացնում են ներքին լարվածություններ:
Ընդհանուր առմամբ, այն հիմնականում ներառում է կողմնորոշման լարումը, ջերմային լարումը և կաղապարի ազատման լարումը: Ուղղորդման լարումը ներքին ձգողություն է, որն առաջանում է հալույթի մանրաթելերի, մակրոմոլեկուլային շղթաների կամ հատվածների կողմից, որոնք կողմնորոշված ​​են որոշակի ուղղությամբ և անբավարար թուլացում են ապահովում: Ուղղորդման աստիճանը կապված է արտադրանքի հաստության, հալման ջերմաստիճանի, կաղապարի ջերմաստիճանի, ներարկման ճնշման և կանգնելու ժամանակի հետ: Որքան մեծ է հաստությունը, այնքան ցածր է կողմնորոշման աստիճանը. որքան բարձր է հալման ջերմաստիճանը, այնքան ցածր է կողմնորոշման աստիճանը. որքան բարձր է կաղապարի ջերմաստիճանը, այնքան ցածր է կողմնորոշման աստիճանը. որքան բարձր է ներարկման ճնշումը, այնքան բարձր է կողմնորոշման աստիճանը. որքան երկար է կանգնելու ժամանակը, այնքան մեծ է կողմնորոշման աստիճանը:
Ջերմային լարվածությունը պայմանավորված է հալույթի ավելի բարձր ջերմաստիճանով և կաղապարի ավելի ցածր ջերմաստիճանով, ինչը հանգեցնում է ավելի մեծ ջերմաստիճանային տարբերության: Հալույթի սառեցումը կաղապարի խոռոչի մոտ ավելի արագ է, և մեխանիկական ներքին լարվածությունը անհավասարաչափ է բաշխվում:
Ձուլվածքի ապամոնտաժման լարումը հիմնականում պայմանավորված է ձուլվածքի ամրության և կոշտության պակասով, ներարկման ճնշման և արտամղման ուժի ազդեցության տակ առաձգական դեֆորմացիայով, ինչպես նաև ուժի անհավասար բաշխմամբ, երբ արտադրանքը արտամղվում է։
Բամպերի բարակումը նաև դժվարացնում է ձուլվածքից հանելը։ Քանի որ պատի հաստության չափիչը փոքր է և ունի փոքր կծկում, արտադրանքը ամուր կպչում է ձուլվածքին. քանի որ ներարկման արագությունը համեմատաբար բարձր է, կանգառի ժամանակը պահպանվում է։ Կառավարումը դժվար է. համեմատաբար բարակ պատերի հաստությունը և կողերը նույնպես ենթակա են վնասման ձուլվածքից հանելու ընթացքում։ Ձուլվածքի նորմալ բացումը պահանջում է, որ ներարկման մեքենան ապահովի բավարար ձուլվածքի բացման ուժ, և ձուլվածքի բացման ուժը պետք է կարողանա հաղթահարել դիմադրությունը ձուլվածքը բացելիս։