Մեքենայի բամպերի դիզայնի նկատառումներ

Մեքենայի բամպերը մեքենայի ավելի մեծ պարագաներից մեկն է: Այն ունի երեք հիմնական գործառույթ՝ անվտանգություն, ֆունկցիոնալություն և ձևավորում:

Ավտոմոբիլային բամպերների քաշը նվազեցնելու երեք հիմնական եղանակ կա՝ թեթև նյութեր, կառուցվածքային օպտիմալացում և արտադրական գործընթացի նորարարություն: Նյութերի թեթև քաշը սովորաբար վերաբերում է որոշակի պայմաններում սկզբնական նյութերը ավելի ցածր խտությամբ նյութերով փոխարինելուն, օրինակ՝ պլաստիկից պատրաստված պողպատից. թեթև բամպերի կառուցվածքային օպտիմալացման դիզայնը հիմնականում բարակ պատերով է. նոր արտադրական գործընթացն ունի միկրոփրփուր: Նոր տեխնոլոգիաներ, ինչպիսիք են նյութերը և գազի օգնությամբ համաձուլվածքները:

Պլաստիկները լայնորեն օգտագործվում են ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ՝ իրենց թեթև քաշի, լավ կատարողականության, պարզ արտադրության, կոռոզիոն դիմադրության, ազդեցության դիմադրության և դիզայնի մեծ ազատության պատճառով, և դրանք ավելի ու ավելի են օգտագործվում ավտոմոբիլային նյութերում: Ավտոմեքենայում օգտագործվող պլաստիկի քանակը դարձել է երկրի ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման մակարդակը չափելու չափանիշներից մեկը։ Ներկայումս զարգացած երկրներում ավտոմեքենաների արտադրության մեջ օգտագործվող պլաստիկը հասել է 200 կգ-ի, ինչը կազմում է մեքենայի ընդհանուր որակի մոտ 20%-ը։
Չինաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում պլաստիկները համեմատաբար ուշ են օգտագործվում։ Տնտեսական մեքենաներում պլաստմասսաների քանակը կազմում է ընդամենը 50~60կգ, միջին և բարձր կարգի մեքենաների համար՝ 60~80կգ, իսկ որոշ մեքենաներ կարող են հասնել 100կգ-ի: Չինաստանում միջին չափի բեռնատարներ արտադրելիս յուրաքանչյուր մեքենա օգտագործում է մոտ 50 կգ պլաստիկ: Յուրաքանչյուր մեքենայի պլաստիկ սպառումը կազմում է մեքենայի քաշի միայն 5%-ից 10%-ը:
Բամպերի նյութը սովորաբար ունի հետևյալ պահանջները՝ լավ ազդեցության դիմադրություն և լավ եղանակային դիմադրություն: Լավ ներկի կպչունություն, լավ հեղուկություն, լավ մշակման կատարում և ցածր գին:
Համապատասխանաբար, PP նյութերը, անկասկած, ամենաարդյունավետ ընտրությունն են: PP նյութը ընդհանուր նշանակության պլաստմասսա է գերազանց կատարողականությամբ, բայց PP-ն ինքնին ունի ցածր ջերմաստիճանի և ազդեցության դիմադրություն, մաշվածության դիմացկուն չէ, հեշտ է ծերանում և ունի վատ չափերի կայունություն: Հետեւաբար, փոփոխված PP սովորաբար օգտագործվում է ավտոմոբիլային բամպերի արտադրության համար: նյութական. Ներկայումս ավտոմեքենաների պոլիպրոպիլենային բամպերների համար հատուկ նյութերը սովորաբար պատրաստվում են PP-ից, և որոշակի համամասնությամբ կաուչուկ կամ էլաստոմեր, անօրգանական լցոնիչ, մաստեր խմբաքանակ, օժանդակ նյութեր և այլ նյութեր խառնվում և մշակվում են:
Բամպերի բարակ պատի և լուծումների պատճառով առաջացած խնդիրներ

Բամպերի նոսրացումը հեշտ է առաջացնել աղավաղման դեֆորմացիա, իսկ աղավաղման դեֆորմացիան ներքին սթրեսի ազատման արդյունք է: Բարակ պատերով բամպերները տարբեր պատճառներով առաջացնում են ներքին լարումներ ներարկման ձուլման տարբեր փուլերում:
Ընդհանուր առմամբ, այն հիմնականում ներառում է կողմնորոշման սթրեսը, ջերմային սթրեսը և բորբոսից ազատվելու սթրեսը: Կողմնորոշման լարվածությունը ներքին ձգողականություն է, որն առաջանում է հալված մանրաթելերի, մակրոմոլեկուլային շղթաների կամ հատվածների կողմից, որոնք ուղղված են որոշակի ուղղությամբ և անբավարար թուլացում: Կողմնորոշման աստիճանը կապված է արտադրանքի հաստության, հալման ջերմաստիճանի, կաղապարի ջերմաստիճանի, ներարկման ճնշման և մնալու ժամանակի հետ: Որքան մեծ է հաստությունը, այնքան ցածր է կողմնորոշման աստիճանը; որքան բարձր է հալման ջերմաստիճանը, այնքան ցածր է կողմնորոշման աստիճանը. որքան բարձր է կաղապարի ջերմաստիճանը, այնքան ցածր է կողմնորոշման աստիճանը. որքան բարձր է ներարկման ճնշումը, այնքան բարձր է կողմնորոշման աստիճանը. որքան երկար է մնալու ժամանակը, այնքան մեծ է կողմնորոշման աստիճանը:
Ջերմային սթրեսը պայմանավորված է հալման ավելի բարձր ջերմաստիճանով և կաղապարի ավելի ցածր ջերմաստիճանով՝ ավելի մեծ ջերմաստիճանի տարբերություն ձևավորելու համար: Կաղապարի խոռոչի մոտ հալույթի սառեցումն ավելի արագ է ընթանում, իսկ մեխանիկական ներքին լարվածությունը անհավասարաչափ է բաշխվում։
Ձուլման լարվածությունը հիմնականում պայմանավորված է կաղապարի ուժի և կոշտության պակասով, ներարկման ճնշման և արտանետման ուժի ազդեցության տակ առաձգական դեֆորմացմամբ և արտադրանքի արտանետման ժամանակ ուժի անհավասար բաշխմամբ:
Բամպերի նոսրացումը նաև ապամոնտաժման դժվարության խնդիր ունի։ Քանի որ պատի հաստության չափիչը փոքր է և փոքր քանակությամբ կծկվում է, արտադրանքը սերտորեն կպչում է կաղապարին; քանի որ ներարկման արագությունը համեմատաբար բարձր է, պահպանման ժամանակը պահպանվում է: Վերահսկումը դժվար է; Համեմատաբար բարակ պատերի հաստությունը և կողոսկրերը նույնպես ենթակա են վնասման՝ քանդման ժամանակ: Կաղապարի նորմալ բացումը պահանջում է, որ ներարկման մեքենան ապահովի կաղապարի բացման բավարար ուժ, և կաղապարի բացման ուժը պետք է կարողանա հաղթահարել դիմադրությունը կաղապարը բացելիս: